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为什么大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场

来源:https://www.tjyzj.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-10-19 21:03

问:为什么大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是at变速箱?

其实并不存在大众在中国用双离合,而在美国就用AT变速箱的情况。之所以有人这么说,大多是一厢情愿的臆想,题主这么问无非也就是想挑起 “大众就爱坑中国人,不敢坑美国人”之类的言论,但凡事我们都要客观看待,不要人云亦云。


中国卖双离合,美国卖AT的说法实属谣言

汽车的设计是一个系统性工程,尤其是动力总成这块可谓牵一发动全身,不可能像搭积木一样随随便便想换什么变速箱就换什么变速箱。一款车型的设计研发周期很长,一般要3-5年,从市场定位、敲定草图、油泥模型、整车布局、配置选择、成本核算、零件设计、样车试制、实验优化、生产线设计等等环节一环扣一环,所以说同一款车型不可能在不变更其他设计的情况下想换什么变速箱就换什么变速箱。

随便举个例子,就拿上一代帕萨特为例,同样的配置下,国内搭载的是双离合,在美国同样也是双离合。双离合和AT变速箱不管从尺寸、机械特性还是调教方式等角度都完全不一样,如果有哪个汽车厂家能做到同款同配置的车型,能根据不同国家的市场随意搭配不同类别的变速箱,那绝对是黑科技中的战斗机,全球的车企高管都应该去他们家取经,反正至今我是没听说过。总之,说大众在中国用双离合,在美国用AT就是谣言。


双离合是新技术吗?

双离合是近些年才开始普及的自动变速箱类型,因此很多人会误以为双离合变速箱是新科技,其实不然。双离合早在二战前就由法国人发明了。直到1980年,它才被运用到福特Fiesta Mk1、福特Ranger和标致205的原型车上。同样是在80年代,保时捷在Porsche 962C赛车上使用了双离合,并且一炮成名,那时双离合变速箱才引起大家的重视。不过由于双离合的结构天生可靠性不足,因此到21世纪才开始在批产车型上进行推广。


大众集团是较早一批开始推广双离合变速箱的。2003年大众在高尔夫R32上搭载了第一代双离合变速器,这是世界上最早投放在家用量产车上的双离合。后来就是大家所熟悉的DQ250和DQ200,也就是俗称的6速湿式和7速干式。

双离合变速箱在结构上并不复杂,简单来说就是两套手动变速箱换挡机构分别控制奇数档和偶数档,相比AT而言要简单很多,因此它的优缺点也是明显的。


双离合的优点

1. 相比AT变速箱,双离合在发动机和变速箱之间没有液力变矩器,因此不会因为变矩器而损失过多的传动效率。所以只要在换挡机构的逻辑上下足功夫,双离合的燃油经济性就比AT强。

2. 由于结构简单,因此双离合的造价成本相比AT更低廉,这也是为什么大众这种主打经济性的汽车品牌更加青睐双离合。

3. 因为换挡时是奇偶数档轮流工作,所以换挡速度非常快,仅次于序列式变速箱。


双离合的缺点

1. 成也萧何败也萧何,正是因为没有液力变矩器这个柔性连接,因此双离合的离合片也会在车辆低速情况下出现半联动的情况,如果厂家对变速箱的换挡逻辑调教不好,就容易因为频繁跳档和长时间半联动出现离合器片过热,从而产生问题。

2. 中低端的双离合故障率相比AT更高。

3. 虽然结构相对简单,但是双离合的维修费用并不便宜,后期维护成本反而会高于AT变速箱。


综上所述,大众在中国用双离合,在美国用AT实属谣言。双离合并不是什么新技术,只是近些年才开始由大众领头推广。双离合的优劣势很明显,车主可以根据自己的事情用车需求进行选择。

只讲真话的硬核系说车,关注“马头人车库”

大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是AT变速箱,这句话流传已广,但是事实真的这样吗?反对楼上某位优质汽车创作者说的“美国大众用的是双离合加AT的组合“,你是从哪里来的信息?你真的查了美国大众的官网吗?我们去大众美国官网一辆车一辆车去验证。

大众捷达即国内速腾,美国市场除了6速手动,全系都是8速自动变速箱,而国内除了手动,全系都是7速双离合变速箱,看来确实区别对待。

大众帕萨特即国内的迈腾,美国市场全系都是2.0T+6AT的动力组合,而在国内为1.4T+7速干式双离合,2.0T+7速湿式双离合的组合。

这是美国途观,看到了清楚写明的8AT吗?

这是golf,也是手动变速箱加8AT。

这是美国版本的Atlas,即国内版本的途昂,美国版本全系8AT,而国内呢,依旧是7速双离合。怎么样?脸疼吗?还需要看吗?

从上面可以看出,大众在美国市场用AT,国内用双离合的传闻所言非虚,那么为什么大众要这么做呢?

1、双积分政策压力

双离合和手动变速箱结构很像,没有液力变矩器的传动损失,动力传输很直接,而国内对厂商的油耗标准要求很严格,要于2020年百公里实现平均油耗降低至5升。在这种情况下,双离合成为了无奈选择。

2、双离合成本更低

请大众粉别再科普大众研发双离合花了多少多少钱了,如果大众选择研发AT变速箱,要花多的多的钱来研发。并且双离合变速箱的制造成本也要比AT变速箱更低,特别是干式双离合,谁会嫌钱多呢?特别是有这么多股东要分钱的情况下。

3、技术独立、爱信产能等原因

大众是没有自己控股的变速箱供应商的,以前全部用爱信变速箱,但是爱信不止供货大众一家,并且产能有限,这样情况下就很容易出现被爱信掐脖子的情况。大众选择自己干变速箱,但是技术专利已经被爱信等厂商垄断,大众只能选择技术相对简单的双离合。

4、国内购车观念

即使大众双离合问题不断,大众还是卖的一样好,年年占据国内汽车厂商销量排行第一名,所以对于国内的消费者来说,面子更重要,配置更重要,全景天窗皮质座椅更重要,至于大众用不用双离合重要吗?因为大众车就是高级,钢板就是厚,就是安全,行驶质感就是厚重,双离合,who care?但在美国,你给人家个双离合,你看人家买不买账。说白了,国内消费者买车为面子看标。

最后,传闻称多厂商在美国因为双离合是吃了官司的,这个只是传闻,暂时不作为我们的论据。但是美国市场和国内市场的区别对待也是显而易见,这背后有着排放政策、节省成本、国情等很多原因,至于要不要选大众的双离合变速箱,坦白说在市面上一大堆双离合里面,不可否认,大众双离合的综合表现是最好的,只是在低速拥堵路段仍有顿挫异响的问题,建议试驾之后或者听一下老车主的反馈再做决定,接受不了市面上还有很多的AT变速箱和CVT变速箱的车型可以选择。

以上,希望可以帮到您。

大众之前使用的是丰田的爱信AT变速箱,平顺性和耐用性都很好,后来丰田认为大众的威望日益增大,所以觉得不能再为大众提供爱信AT变速箱了,而且日产也垄断了CVT变速箱技术,所以迫使大众研发使用双离合变速箱,而且双离合变速箱的研发性实际上并不是那么困难,只不过刚推出时没有配套的电子控制系统来匹配,所以感觉平顺性欠佳,然而当tsi+dsg黄金动力组合出现时,人们看到了双离合的优势,大众更是将这方面的优势发挥的淋漓尽致。至于美国更多的使用AT变速箱,首先国内外对于汽车缺陷的管理机制不同,美国更严格,汽车厂商最怕的就是车辆出现大范围的故障缺陷,不然会面临严重的惩罚。其次,国内外消费者们消费意识不同,在国内,除非是维修次数太多仍然无法修好才会采取过激手段,例如堵店门之类的,真正有效维权的案例少之又少,但是在美国就不同了,消费者们的维权意识很高,一旦出现车辆产品缺陷,能告到汽车厂商赔偿高昂的罚款。所以尚未完善的双离合在美国市场中这些厂商不约而同采取了相对稳妥的策略。

为什么大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是AT变速箱?

不知道大众在咱们国内市场使用双离合而在美国市场使用AT变速箱的说法是怎么来的?但实际上大众在欧洲、中国、美国的销售策略是完全一样的,都是以双离合为主、AT变速箱为辅的发展路线;大众在咱们国内哪款车用双离合在美国同样用双离合,在咱们国内哪款车用上6AT在美国同样用6AT,所以说大众在美国用的都是AT本身就是谣言;还有一些说法比如大众开始在美国使用双离合被查了,没办法改用了AT,这些都是无中生有的;实际上大众只有柴油机排放问题在美国被查过,而双离合从来就没被查过!
如上图所示,大众在美国出售的3.6L帕萨特顶配车型所配备的就是DSG变速箱,而且并非是某些朋友说的双离合属于选配,而实际上美版帕萨特的双离合是标配,而且很早之前就是这么卖的,而现在同样是如此,不知道怎么就产生了大众在美国全部使用AT的说法?而且最近还产生了一种新的说法,说大众要给美版的速腾使用8AT?不过连顶配的帕萨特都用的都是6速的湿式双离合,若给速腾配备8AT是不是有些离谱?要知道大众使用的8AT可不是爱信生产的,而是来至采埃孚的高价货,这样的产品用在速腾上是不是有些不符合常理呢?所以朋友们在看到任何新消息的时候一定要先学会思考,判断合理性!
同样顶配的大众CC在美国同样用的是6速DSG变速箱;不过相对来说大众在美国市场的确颇为谨慎,所以干式双离合投放量很少;不过湿六速的双离合模块本身就是美国企业博格华纳为大众研发的(干式为Luk舍费勒),博格华纳也是基于北美的路况进行的开发,所以湿式6速的双离合本身就是美国血统的变速箱,与美国的路况情况没有任何的冲突(远比咱们国内的路况要合适),不同点在于大众对干式双离合还是谨小慎微的,因为也担心引发严重的问题;而湿式双离合本身就是机械结构很成熟的产品,不存在什么问题,所以在美国市场是完全正常发售的!
总而言之大众在美国汽车市场不使用双离合的说法完全是无中生有;也许只是因为大众在美国市场使用的干式双离合较少、甚至没有,毕竟干式双离合在机械结构上还不够成熟、还有很长的一段路要走,这样就产生了大众在美国不用双离合的说法!其实湿六速双离合大众在美国没少用,而差异就在售后上,无论是在欧洲、还是北美,售后都极其完善,因为被相关的法律、法规严格约束,大众在美国只是售后比咱们国内要完善的多,双离合出现问题会及时给解决,不像在咱们这里这般拖沓;欧洲市场双离合占比很高,因为欧洲消费者更认可手动档,也容易接受基于手动档的双离合(自动化手动挡);而在美国市场无论双离合多么优秀,也很难得到认可,因为美国车企创造了AT变速箱,很多工业供应体系都是针对自动变速箱的,所以双离合在美国的市场不大(并不是美国不让卖),本身大众在美国的销量就很一般,因为丰田的主场在美国!

大众发展双离合变速器也是逼不得已,如果想成为行业龙头,必须要有自己的变速器,大众以前用的是爱信AT,由于产品卖的好,丰田直接处于劣势地位,为了遏制大众汽车销量,丰田爱信绝对大众变速器进行限量供应,这直接扼杀了大众汽车的销量!所以,大众现在下定决心,一定要研发自己的变速器,而DSG双离合变速器则是大众汽车集团的一款产品!

既然双离合变速器开发出来,总要有市场进行实践应用,其实该变速器应用市场比较好的就是中国和美国,主要是这两个国家人口基数庞大,汽车占有量较高,但是美国这个国家,汽车发展比较完善,对消费者保障机制做的较好,对于一款新出的变速器,肯定会出现各种各样的问题,如果在美国上市,大众肯定会被处罚,而这个试验品在中国最为合适,毕竟中国汽车市场刚刚起步,相关的要求不是很高,消费者维权意识不强烈,事实证明,大众的策略是正确的,也正是由于中国汽车市场的严重,大众双离合变速器才逐步走向成熟!

大众之所以选择DCT变速器,主要是因为由于以下几点原因:

在自动变速器各大类型中,有AT、CVT和DCT,AT已经被爱信和采埃孚垄断,大部分专利集中在别人手中。如果想让自己变速器具有优势,必须发展CVT和DCT变速器,但是之前的汽车市场乃是大排量发动机市场,发动机输出扭矩较大,但是CVT变速器依靠带轮、钢带传送动力,所以CVT变速器具有传递扭矩小,传送效率低的特点,所以大众选择发展DCT变速器。

DCT变速器具有传递效率高,换挡速度快,车辆动力系统经济省油的特点,所以,大众对DCT还是非常认可的,认为DCT变速器可以利用其优势,使得车辆具有较好的动力特性以及燃油消耗!

基于以上几方面原因,大众最终选择开发自己的DCT变速器,并且在中国率先应用!

坐标洛杉矶。2015款大众高尔夫1.8TSI S一手车主路过(头像就是)。我这台车是6AT,配置清单上写着是的德国产的,品牌型号不知道。但是据我所知2015款往后几年至少高尔夫GTI,高尔夫R,CC都用了6速DSG。刚才又去官网看了一眼,2019款高尔夫和速腾(Jetta)以及SUV车型都用了8AT,GTI和高尔夫R用了7AT。官网上看到的资料里,所有2019车型都没有DSG或DCT字样。2018款高尔夫R还有7速DSG。

(上图是2019款速腾(Jetta)的变速箱选项,可选6MT或8AT,2018款的选项是5MT或6AT(高尔夫与速腾变速箱一致)。2019款帕萨特只有6AT可选)

至于为什么美国市场用AT变速箱,我个人推测是因为美国大众销量一直不高,故障率又赶不上日系,2016年又出了柴油机排放门事件。为了提高品牌形象和产品可靠性,现在开始用更可靠的零部件,比如速腾(Jetta)和高尔夫开始使用1.4T EA211发动机替换之前的1.8T EA888来降低油耗(不过马力也降了不少),用DSG的车型换装AT变速箱。与此同时整车保修从原来的3年3.6万英里整车保修加动力总成5年6万英里(这个组合是美国要求的最低保修标准)提高到了整车6年7.2万英里(11.6万公里)(叫“The People First Warranty”),这个新的保修政策其实已经比几乎所有品牌都要高了(吉普在2015之前有过10年10万英里动力总成保修,2016年开始降低到最低保准)。美国大众在经历了负面事件以及抗衡日系及美国本土品牌的过程中算是有了实质性的大跨步。

双离合变速箱现在都快成为高科技的标签了,关于变速箱技术方面,很多懂技术的大佬已经给大家讲的很明白了,我也就没必要凑这个热闹了,我就从另一个角度跟大家分享一下我的观点。汽车的变速箱简单来说就是为发动机传递动力的单元,既然是传递动力的单元,首先传递效率和与发动机匹配度很重要,然后是可靠程度。汽车发展到今天,双离合变速箱早就不是什么高科技了,完全不需要汽车厂家自己费尽去研发,直接找个可靠的变速箱厂家代工就可以。别说日系车了,连奔驰宝马轻易都不用双离合变速箱,而是用AT,为什么呢?是人家不愿意用吗?当然不是,宝马M车型用的就是DCT的双离合变速箱,但是这台变速箱的调校以及换挡逻辑完全就是为性能而打造的,双档速度快,技术稳定成熟,但是日常开起来并不舒服。日系车也是如此,被大家视为“神车”的本田飞度不仅没有采用双离合变速箱,也没有采用AT变速箱,用的是CVT变速箱。很大一部分原因是CVT变速箱的稳定性比较高,至少不会像某些厂商为了赶时髦,用一台干式双离合变速箱,然后老出问题强很多。大家自己想一下,那些为了双离合变速箱去买一台车的消费者,最出了问题去索赔的还少吗?岩哥的观点:变速箱是一个结构复杂的部件,它肩负着为车辆传输动力的重任,所以那些所谓的噱头并不重要,重要的是匹配度和可靠性,以及传动效率。

我是岩哥,如果您有任何关于汽车方面的问题,欢迎随时向我提问,记得点赞和关注。

1,文章提到美国是AT,中国是双离合,这是谣言。这并不完全对。因为大众有些车型是有AT的,而中国一概全部是双离合。2,文章解释了双离合的技术,对于很多用户购车需要了解太多,太深入的技术其实没有必要。用户应该最关心自己的需求,哪些车符合自己的需求。了解每种车的优缺点以及是否符合自己的口味。3,从市场角度看,大众在美国的占有率非常之低,都不如韩国车卖的好。感觉也就是一个存在感而已。而中国占了大众30%以上的销量。使用双离合可以节约成本,而如此大的销量可以为大众带来多少利润,可想而知。而双离合的问题早已知道,为什么大众还一直坚持,就是因为利润。去4S店处理双离合的问题时,在质保期基本都可以更换新的双离合,因为,即便是换新的(是否是新的不得而知,也可能是修理过的),其成本也远远低于使用AT变速箱。至于过了质保期,还可以为厂家赢得更多的维修利润,何乐而不为。4,文章提到不懂车的还是多余懂车的。这个倒是事实。大众进入中国早,市场做的好。所以很多人都觉得大众比丰田等日系品牌高一个级别。在加上有些人就是看不上日系车,认为德系车最好。所以大众才有了今天在中国如此大的占有率。轿车进入家庭不过就是这十几年的事情,拥有几辆车,十年以上的用户还不多,所以经验积累少。不过,路遥知马力,随着国人开车的时间越来越长,经验积累越来越多,到底什么车是自己需要的也越来越明白。十年后再看分晓吧。

大众几乎所有带涡轮增压的车型都配备了双离合变速箱,这是由于大众最早宣传的TSI+DSG黄金动力组合,如今已经深入人心。即使问题再多缺陷再多,强大的公关都能解决。大众摸准了中国人的心理,不懂车的消费者还是远远多于懂车的。

大中低端车型上采用了爱信6速变速箱,增压车型配备了DSG变速箱。爱信减速箱是大众从爱信买的,国产大众不愿意花高价买爱信的高端产品,而且爱信供应量也达不到大众的需求,于是就在大多数车型上配备了速双离合。而大众的DSG变速箱结构简单,技术落后,成本低,稳定性可靠性都不如传统自动挡,不过在国人眼里就成了好东西。

美国为什么不用DSG,大众在美国受到的挫折太多了,比如排放门、断轴门、等等。美国这方面的法律非常健全,大众根本赔不起,前几次大事件已经让大众亏损了很多,大众不敢在美国造次,所以国外大众配备的车身零部件都是最好的,远远高于国产大众。

由于大众在中国是全球销量最高的国家,大众认为国人离不开这个品牌,所以在中国大众有些肆无忌惮。近几年大众因各种大事件亏损严重,所以在中国车型上开始无底线的简配,甚至生产标准都已经地低于全球标准。不知道各位有没有发现,无论是DSG事故还是烧机油等等这些事故,都只出现在中国。所以我劝大家,买车一定要理性选择。

为什么大众在中国喜欢用双离合,而在美国市场用的都是at变速箱?

原因大家已经说得很清楚了!

主要是大众在美国混的不好,一年才卖一二十万辆,再出问题就只有退出美国市场了。

但是在中国不一样,用户群体大,口碑好,即使失败了,付出的代价很低。

其实自动变速箱的制造和匹配是当前汽车行业最复杂的技术之一,个人认为,只有日系的AT,宝马的AT,奔驰的AT,韩系的AT既好用又可靠,其他所有变速箱都要慎重选择。

尤其是自主品牌,请务必购买手动挡。

AT的驾驶体验是最好的,但是生产难度极高,成本高,只有宝马,奔驰,丰田,马自达,现代起亚,本田(冠道的9AT除外),调校的好,与发动机匹配的好,耐用性也不错,其他的AT都一般,尤其是美国品牌(通用和福特)的变速箱。

DCT耐用性一般,如果不堵车,驾驶体验还是不错的,但是自主品牌的DCT最好还是别买。

如果非要买DCT的车,保时捷PDK是首选,但是太贵。

如果不是经常拥堵的路况,大众的DSG也可以考虑。(如果市区开得多,不建议)

说CVT不打滑的都是键盘侠,只要锥盘的传动比发生变化,钢带一定会和锥盘之间产生滑动。

CVT的耐用也性很一般,可以去修理厂问问,CVT坏的不比DCT少。

CVT驾驶感受垃圾,最可笑的是有些厂商为了模拟加速换挡的快感,居然给CVT标定了固定速比的档位,简直是不要脸!

那你干嘛不用AT?

无非是CVT成本低罢了!

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