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捷达VS5不用干式双离合反而采用爱信6AT,是良心

来源:https://www.tjyzj.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-10-23 18:38

问:捷达VS5不用干式双离合反而采用爱信6AT,是良心还是省成本?

如果一开始用干式双离合变速箱的话,捷达VS5的销量不可能这么高,很多人买捷达VS5的原因很大一部分都是因为这台爱信6AT,AT变速箱在所有自动变速箱中,性能可以说是最为均衡的,也是相当稳定可靠,而爱信的这台6AT可以说是国内世面上普及量最大的,可靠性高,日常正常使用一般不会出问题。

对于捷达VS5来说,作为一款刚上市的车型,最主要的是取得一个开门红,相比大众的干式双离合变速箱,爱信的6AT更容易被人接受,更受消费者的喜爱,从产品上也良好的保证了车辆整体的质量。1.4T+6AT+后独立悬架,这样的一套三大件已经保证了其销量不会太差,更何况还有个不错的售价。

总体来说也可谓是良心吧,其实我感觉成本也不会高太多,大众对这台6AT的采购价还是很大的,对于这台6AT和是自身发动机的调教也是相当有经验的,重要的是一个品牌刚开始,对于成本虽说要控制,但是整体来说为了一个好的口碑,压缩一点成本还是值得的,毕竟都是为了一个好的销量,销量有了,后面的车型也更受关注,销量也不会太差,利润也会得到保证。

至于以后,我感觉捷达早晚还是会用上自己的双离合变速箱,就像速腾,新的版本都是双离合变速箱。就目前捷达VS5来看,虽然塑料感强点,但是整体三大件还是不错的,售价也在接受范围之内,我感觉还是不错的。

捷达VS5,我们不能说它良心,毕竟捷达VS5简配严重,从车辆内饰就可以看出来,内饰散发出令人恶心刺鼻的味道,所用的内饰都是偏硬的材质,但是捷达VS5确实使用了我们都比较喜欢的AT爱信变速器,最主要的原因我认为是捷达品牌刚刚成立,为了打开市场,必须要赢得口碑,合资车相比于国产车最根本的差距是在三大件,而捷达恰好只是把三大件做好,其他方面不是很在乎!

捷达设计投其所好

捷达定位的车型就是10万以下的廉价车,既然是廉价车,内饰做的没必要好,但是耐久性,稳定性,车辆驾驶感,必须要好,这一点也是中下贫苦阶层的人群比较在意的问题,如果车辆用上两年,三大件有问题,对于这部分群体来讲肯定是非常在意的,毕竟要花费大量的金钱去弥补,捷达品牌自然受损严重,所以捷达在这方面也一定做的要好。

捷达这方面的开发,也是紧紧抓住了消费者的心态,投其所好进行开发,这样才能吸引中下贫农的注意力!发动机采用1.4T,这款发动机乃是大众中端紧凑级车常用的发动机,像朗逸,速腾,凌度,宝来等等,大部分车主也非常喜欢这款汽车!

变速器采用了大众最为稳定的6AT爱信变速器,这款变速器最大的优点是稳定性好,换挡平顺度高,换挡节奏感也相当不错!

对于底盘来讲,这乃是大众的基因功能,无论是高速行驶还是低速行驶,底盘稳定性都非常高!

但是企业终归是盈利的,三大件提升,其他方面自然而然要下降一些,比如捷达VS5内饰,许多零部件都采用国产化供应商,并且品质低劣,车辆乘坐感直销下滑,这样才能在售价如此低的情况下,获取盈利!

企业永远没有良心企业,都是金钱的收割器,捷达也不例外!

因为捷达的品牌独立主要还是为了迎合中国市场,因为捷达在国内的认可度还是很高的。

除了为了打口碑而选择6AT以外,还有出于对中国路况和条件成本的考虑。

国内路况拥堵,大众在1.4T车型上一直匹配的是DSG200干式双离合,在拥堵道路中频繁换挡会导致难以降温,造成顿挫感甚至损坏。

之前为了适应国内路况,大众通过降低双离合换挡速度来缓解降温问题。但是问题得不到完全解决,也没法完全发挥双离合换挡迅速的优势。

捷达的受众本身以追求稳定耐用节约养护成本为主,和追求百公里加速时间、推背感的速腾等车型用户的需求是不完全一样的。爱信6AT方案成熟,产品稳定耐用,自然是更好的选择。

同样,对双离合,尤其是干式双离合的调教在面对中国路况的前提下更是耗费精力财力,而AT变速箱毕竟有液力变矩器缓冲,容错空间大的多,大幅降低调教成本。

早期大众也出现过在自家中高端车型上使用双离合,低端车型使用AT变速箱的情况,除了上述原因,是否有暗暗抬高双离合地位或产能方面的考虑就是我们猜不到的啦~

我觉得是良心,双离合确实问题很多,我就是双离合的车主,我深知双离合的问题很多,而且现在还在困扰我,所以我特别不建议买双离合,不管是干的还是湿的,我觉得还是At更靠谱,不是有句话说的好,能买AT不买cvt,能买cvt不买双离合。

捷达VS5没有使用大众自己的干式双离合,转而使用爱信的6AT,是为了保证VS5的必须成功,大众的双离合虽然赫赫有名,但是干式双离合也因为其冷却问题臭名昭著,作为捷达品牌的首款车型,如果VS5不能一炮走红,那么后续捷达品牌的发展堪忧,不能说大众良心,毕竟商人的目的还是赚钱盈利,只能说大众对国内消费者的研究非常的透彻。

捷达需要怎样的潜质才能成为爆款?

捷达以前是一汽大众旗下的一款轿车,在国内拥有非常强大的知名度,目前国内市场已经拥有300万的保有量,将车型停产,直接更改为品牌使用,至少在品牌的知名度上,已经起到了很好的宣传作用。捷达是一个新品牌,必须成功,捷达VS5是新品牌的第一款产品,重中之重,所以捷达VS5必须成功,不然捷达品牌后期很难再成功。

看看VS5的产品能力,出自大众的MQB平台,EA211的1.4T发动机,最大功率110kw,最大扭矩250NM,轴距为2630mm,可以说是动力强劲;后悬为独立悬架,定位紧凑型SUV,切入了国内市场份额最大的紧凑型SUV市场;而自主品牌在该市场的主要产品则是哈佛H6(轴距比捷达VS5大一些),在平台上可以说是非常领先(至少大众MQB说出来还是可以唬住人),在整车的大总成上,发动机、底盘这些都已经可以让消费者接受了。

最后是变速箱方面,我想大众在选择之前已已经对这个问题深思熟虑了。以大众自有的变速箱技术和现有车型的变速箱搭载情况来看,无外乎干式双离合、湿式双离合、爱信6AT变速箱(6代高尔夫、斯柯达的相关车型上均有搭载)。

干式双离合:主要是DQ200干式双离合,成本较低,以往多搭载在大众的中低端车型上,但是因为内部冷却问题导致变速箱内部容易损坏,这是一款臭名昭著的干式双离合变速箱,大众曾在2013年因DSG双离合问题的“死亡闪烁”召回了100多万台车。于是消费者认为:干式双离合变速箱不能碰。

湿式双离合:湿式双离合主要通过油液对离合器片进行冷却,所以稳定可靠一些,但是成本高一些,目前大众的探岳、迈腾等中高端车型均使用的湿式双离合。不过消费者也知道:大众的湿式双离合能不碰就不碰。

爱信6AT:大众曾经在自己车型上也使用过爱信的6AT变速箱,6代高尔夫就是爱信的AQ250,这已经是上一代的变速箱产品了。

我想以大众的惯性对自家的干式双离合湿式双离合都考虑过,但稳定性不够消费者不一定会接受,寻思再三,发现还有上一代爱信的6AT(就是AQ250)可以使用,也不要把大众想的多么的厚道,毕竟是商人,对消费者只知道这是6AT,不知道这是什么型号。至于成本,虽然是采购爱信的变速箱,价格能有多高,我想不会特别高,因为对爱信来说这是一款老旧的产品,据我所知在2013年这款变速箱已经搭载在大众的高尔夫、捷达等车型上,按照时间来看,已经是6年前的产品。

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6DCT相比6AT成本没有任何优势,就是从技术水平而言,这两种离合器也不存在代差。爱信的这款6AT非常成熟,可靠性没有问题,倒是DCT还偶有爆出品质的负面消息。从这款捷达的定位分析,打造低价、可靠品牌是主要定位,品质要求稳定,爱信的6AT批量的成本还可能更有优势。

如果一开始用干式双离合变速箱的话,捷达VS5的销量不可能这么高,很多人买捷达VS5的原因很大一部分都是因为这台爱信6AT,AT变速箱在所有自动变速箱中,性能可以说是最为均衡的,也是相当稳定可靠,而爱信的这台6AT可以说是国内世面上普及量最大的,可靠性高,日常正常使用一般不会出问题。

对于捷达VS5来说,作为一款刚上市的车型,最主要的是取得一个开门红,相比大众的干式双离合变速箱,爱信的6AT更容易被人接受,更受消费者的喜爱,从产品上也良好的保证了车辆整体的质量。1.4T+6AT+后独立悬架,这样的一套三大件已经保证了其销量不会太差,更何况还有个不错的售价。

总体来说也可谓是良心吧,其实我感觉成本也不会高太多,大众对这台6AT的采购价还是很大的,对于这台6AT和是自身发动机的调教也是相当有经验的,重要的是一个品牌刚开始,对于成本虽说要控制,但是整体来说为了一个好的口碑,压缩一点成本还是值得的,毕竟都是为了一个好的销量,销量有了,后面的车型也更受关注,销量也不会太差,利润也会得到保证。

至于以后,我感觉捷达早晚还是会用上自己的双离合变速箱,就像速腾,新的版本都是双离合变速箱。就目前捷达VS5来看,虽然塑料感强点,但是整体三大件还是不错的,售价也在接受范围之内,我感觉还是不错的。



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关键词: 干式 vs5 爱信 6at