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为什么都说马自达,标致,雪铁龙是好车,为什

来源:https://www.tjyzj.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-10-28 09:13

问:为什么都说马自达,标致,雪铁龙是好车,为什么销量那么差?

谈起法国车,我比较有发言权。上学的时候学的是汽车检测与维修,毕业后一直修奔驰。上学的时候老师说捷达桑塔纳出租车的发动机可以四十万公里不大修,爱丽舍的能达到六十万公里,当时挺佩服法国车。毕业后公司隔壁正好有个标致4S店,经常去看,和售后的员工,来店维修的车主都聊过,反馈都不错,14年买了辆标致308。过春节回老家,大哥开了一下,说挺好开,适合走山路,就要拿他的起亚k3和我换。后来由于我所在的城市早晚高峰限号,外地车不能上滨河路,就又换回去了。结果我大哥开了一个月,就再也不开他的起亚了,说开起来飘,稳定性不好,直接卖了起亚,又提了辆4008。现在我的308开了八万公里,没什么毛病,喜欢走非铺装路面时减震干脆的感觉,还有高速过弯时也比同级别要稳。市区油耗偏大,郊区属于正常水平,起步较肉,中断加速可以,高速时发动机转速过高。这车适合山路多的地方,天天市区不建议,因为法国就是一个多山的地方,每个车最初都是按照本国国情设计的。

我也来说说我对这三款车的看法。这三款车确实是好车,都说好车开不坏,而实际上它们也确实开不坏。但开不坏的车不等于销量有多好,这其中的原因就是要看我们国家老百姓认不认这几个牌子。



首先说说马自达,号称日本的宝马,绰号弯道之王,一心一意专心地造车,先是转子发动机,然后是创驰蓝天,弄的德国宝马都想过来和马自达合作 偷学点技术,技术是具备了,但是马自达和其它几个日系兄弟比起来,销量确实是少的可怜,更让人费解的是,销量不行,价格确很坚挺,很少会有优惠,有点独树一帜,冷漠冰霜的感觉了。马自达是辆好车,它败就败在了自身的营销方面了,它应该像它的兄弟丰田好好学学,放下身段,融入社会。

然后再来说说标致和雪铁龙这对难兄难弟。它们俩同属PSA集团旗下的成员,按照它们的配置,放到同级别车里面去,确实很良心,但是就是卖不过别人,这当不仅有政治上面的原因,比如在美国街头你是看不到一辆标致或者雪铁龙的,好像最近伊朗国家也没有标致了,而之前伊朗也是标致的重要客户国,目前放眼全球,标致和雪铁龙只活跃在一些西欧国家,而且主要是以一些小型车为主了。再说说我们中国,“标志”这个标志我们国人就不太认,有点谐音,虽然竖起来的小狮子很好看,但是就是因为它叫“标志”,导致了这个车卖的不好,二手车市场上也就不太保值这一系列的恶性循环了;再说雪铁龙,号称是总统座驾,但是只在法国比较的兴旺,“法国座驾”跑到国内依然不灵,它给我们国人印下的烙印就是“廉价”,“出租车”等一系列的标签,而且雪铁龙的驾驶体验不去适应客户的需求,有反人类的设计,一味的一意孤行,也就很正常地导致了销量不好。




所以这些虽然产品力可以,但是就是卖的不好车应该从自身来找原因,虚心地向其它车厂多学习品牌经营,有的时候,抛开了这辆车的好与坏,它的品牌价值确可以抵上一部车的全部!

我14年买车的时侯,根本没想到有雪铁龙这个品牌,先是看了韩系的名图和K5,又看了所谓的名车马6,也看了丰田的卡罗拉,感觉下来都不错,唯一的不如意就是车内的气味不能接受,我这个人对塑料味很敏感,闻时间长了会不舒服,甚至会晕车。因此迟迟没有下手。偶然路过雪铁龙专卖店,抱着看看的心态,可没想到当我坐进14款的c4L车内,心情特好,而且车内无一丝异味,还配有巡航启停功能,一问优惠可达12000,考虑都没考虑什么品牌呀,保值什么的,便立即下了定金,至令己五载,除了正常保养和表面小摩擦外,没有动过任何配件和维修,连同事都讲车很不错。马上要五一了,准备去看一下C5,关注了很长时间了,希望能拿下!

谢谢邀请

作为一位马自达车主,我来发表一下意见,17年购买的昂克赛拉1.5自舒 马上快两年了,说一下感受吧

第一喜欢它 就是被外观所吸引的,这车颜值放十年也不会落后,尤其这个红色,特别喜欢。

第二就是这台车是持有创驰蓝天技术的 尤其是过弯时候很稳,试驾过其他车 最终还是选择马自达。

第三就是油耗,过年期间跑高速 平均油耗3毛4一公里,平常上下班开也就4毛左右,这个优惠是非常满意。

说一下不足,第一就是冷启动声音挺大的,相信每一位马自达车主都会深有体会的,其实这个冷启动大是因为马自达的创驰蓝天发动机13:1的压缩比所导致的。能理解的人都可以理解

第二后排空间对比同级别略小,但是如果身高是1米7左右的身高是完全够用的。坐5个都是没问题的,不要相信网络上面那些人一直说后排怎么怎么样,其实自己试过才知道。

第三就是车漆问题,如果是红色和蓝色,这两个颜色刮花了,是比较头疼的。市面上所有补漆的都会有色差的,如果要考虑马自达的车,大家希望可以参考一下。


在国内标致雪铁龙也一直很旺,

13年和14年都是七八十万辆的销量。

如果不是因为网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑,他们长期恶意的造谣诋毁,在国内也一直超火超旺。

PSA在世界上具有百年文化底蕴,是世界赛车冠军车,在世界上一直大卖特卖,还连续多年增长。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比,是所有车系中最高的。

中国是PSA的大股东,东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上还有不少老神龙富康车(几十年了)

当然酒香也怕巷子深,希望标致雪铁龙高调宣传。

更希望无良职业法黑都闭嘴。

这样标致雪铁龙必定会销量爆表。

平安是福!标致雪铁龙在国内更火更旺,这将是国人的幸运!

有网友问:为什么都说马自达、标致、雪铁龙是好车,销量还那么差?

说实话,销量好与不好,有的时候和车好与不好没什么直接联系。有的车企本身就不把全部精力都放在销量上,有的车企因为营销方式有问题,最终导致销量一直上不去。总之,除了车的好坏,车企高层的决策,对销量也起着尤为关键的作用。下面,我们不妨就这三个品牌分析一下。

马自达:一个不打价格战的品牌

2017年,马自达在华销量超过30万辆,同比增长8.3%;而在2018年马自达在华销量为27万辆,同比下滑12%。前者,是马自达新品相较过去多了些,销量自然就起来了;后者,2018年整个车市环境不太理想,况且,马自达是一个不打价格战的品牌,12%的下跌幅度对于它而已其实不算太高。

经历了寒冬,各大车企又显得有点慌张了,而在上海车展上,马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦就有表示:不打价格战,希望通过价值营销。

在2019年,马自达的销量仍旧处于下滑的状态当中,虽然也有相应增值税的下调而进行价格调整,但总体来说优惠程度和对手还是差了一些。在这种情况之下,还坚持不打价格战,只能说马自达确实有些固执,但也不得不说,马自达是有真技术真本领。

神龙汽车:早年的决策问题

神龙汽车发布的2019年第一季度销量数据显示,3月份,神龙汽车销量为15861辆,同比下滑55%,第一季度销量为34658辆,同比下滑57.7%。

回看一下神龙汽车过去年份的销量成绩,在2014和2015两年都交付了超70万辆的销量,2016年则跌至60万辆,2017年仅交付了37.8万辆,2018年最为惨烈,仅交付了25.34万辆。

现在,神龙汽车早已下定决心“重回赛道”,一连推出了不少的新品、也更新升级了多款产品,但是,销量依旧没能挽回。说到底,神龙汽车还是错过了最好的时机。

在过去,标致和雪铁龙都是口碑不错的汽车品牌,即便它对标大众,价格虚高,但也能混得个情怀。现在,虽然法系车放低了身姿,但与此同时的,其它品牌包括大众、丰田也早早下手,极力提升自己的产品竞争力,如此一来,神龙汽车欲“重回赛道”,更显艰难了。

车神探有话说

马自达有着冲击主流成为大众化品牌的实力,但它更希望专注于技术、专注于品牌的打造,喜欢的人会买它,不喜欢它的人也会佩服它的技术能力。而标致和雪铁龙同样有着这样的实力,只是早期的决策上出了大问题,后来想要再改,不知得花多长时间才行。

因为水土不服,马自达本来就是比较小众的车型,在国内卖的其实马马虎虎还过得去,反倒是标致和雪铁龙很惨淡,我就重点说说标致和雪铁龙吧。

第一,产品技术升级。标致和雪铁龙在国内的合资公司是位于武汉的神龙汽车和深圳的长安标致雪铁龙,由于深圳生产的是豪华品牌DS,也就是俗称屌丝的车型,量从来就没有起来过,就不多说了。但是神龙汽车是曾经辉煌的,考驾照的时候,很多人都是开得富康,这就是神龙生产的产品。

但是,法国人太傲慢了。早年间不肯升级换代更先进的技术,不像是日系车进入中国的时候,不管是雅阁还是凯美瑞,直接拿最新一代产品出来。法国人扣扣索索的做法直接失去了中国市场的黄金发展机会。导致标致雪铁龙的市场口碑很差,什么油耗高,毛病多,各种各样的问题。

第二,外观太特别。不可否认,法国人在制作香水和LV包包这种奢侈品上面是很有独特魅力的,但是汽车的话,似乎只有法国人自己喜欢,经常搞出来馒头一样的车型(最近的C5\C6倒是进步不少,外观很漂亮,但是已经太迟了)

第三,品质稳定性不行。同样的车在法国制作出来,品质没什么问题,但是不知道为什么神龙公司做出来,就让消费者一直骂,中间应该是有原因的,神龙还想重回赛道,这个方面需要好好考虑。

最后,现在的车选择太多了,标致和雪铁龙给不了让大家买它的理由,这就是他不好卖的最大原因吧。

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马自达,标致,雪铁龙是好车,为什么销量却那么差?我认为,首先我们要先明确好车的定义是什么?好与不好,我觉得前提是要有比较,没有比较又如何界定好与不好呢?所以还是那句话,合适的就是最好的,没有最好,只有更好 。不否认这三个品牌都是好车,马自达有颜值,有运动,有操控;法系车的标致,雪铁龙以底盘技术出众而著称。但要与国内做的风生水起的大众,丰田,本田,日产相比;仔细想来,不总觉得马自达,标致,雪铁龙总缺少了点什么吗?只能说他们的这些对手们,更好更强,更全面,也更懂得研究中国消费市场和揣摩消费者的心理。下面我们就来分析一下这三个品牌的情况吧。

1.马自达.

号称日系车中的“宝马”的马自达,主打运动与操控,的确也是也独树一帜。凭着早期的马自达转子发动机和如今的创驰蓝天技术的把持,的确给我们留下了操控为王的马自达品牌形象,以至于要和宝马对标操控。从某种意义上讲,也的确符合了我们所说的好车的概念。但马自达的尴尬在于,从品牌影响力,产品实力等方面是无法与宝马相提并论的;而马自达几乎所有的车型都打着颜值,运动,操控风格,虽说能吸引一众年轻的消费者,却不能剩上下通吃。

因为那些真正要操控运动的消费者,可能就直接选宝马,刚出来参加工作的可能没有这样的购买力,而那些稍微上了年纪的消费者,也更喜欢那些稳重大气的车型。由此可见,马自达车型的受众群体就显得非常狭窄了。而我们对比一下大众的车型,有家用的,有运动操控的,也有稳重商务的;可以说,覆盖面更广更全,这是马自达所不能比的,其实也是好车,只能说对手更好,更强。

2.法系车难兄难弟:标致与雪铁龙

标志和雪铁龙作为PSA集团的两大主力品牌,也是很早就进入中国市场了,在1992年就与东风汽车公司合资成立了神龙汽车公司,2002年更名为东风标致雪铁龙汽车公司。可以说是起了个早,却赶了个晚集,相比同样差不多时期进入的大众和丰田汽车品牌,如今的市场表现却是天地之别。

PSA集团在全球市场来讲,表现都算不差,却在中国市场显得如此水土不服。原因是多方面的,一方面是不重视中国市场,汽车新技术没有及时投入和跟进国内市场,车型换代更新缓慢,当其他品牌都已经开始使用增压发动机,6AT和8AT变速箱等技术的时候,标致--雪铁龙却还在坚守着老旧落后了自然吸气发动机和油耗大的4AT变速箱;一直坚持在使用的后扭力梁悬挂,即使调校得很好,但国内消费者只认多连杆独立悬挂的帐。

而在国内的车型换代进度上,至少比其他主流品牌晚了半代甚至一代的差距,虽说目前状况有所改变,但为时已晚矣。同时在一些车型设计上,也是比较反人类设计,没有迎合国内的主流消费需求市场,而唯一剩下的就是在底盘技术方面的造诣了,可以说是完全不输其他主流品牌的。但这对标志,雪铁龙来说,做的还是远远不够的,车都不差,但是要想支撑起好的销量,需要改变的还有很多很多。

由此可知,从某方面来讲,标志雪铁龙的车都是好车,但在国内,要想支撑起足够好的销量,更看重的是一个品牌的综合实力。 不是你不够好,而是对手实力太强,我们看看大众,丰田在中国市场的布局,无论是品牌运作,技术研发投入,车型更新换代,向市场妥协,甚至是专为中国市场需求而研发的车型等等,都可以看出对中国市场的重视程度。

综上所述,不否认马自达,标致,雪铁龙是好车,但销量不好,只能说明做的还不够好,没有做出更多符合中国市场需求,适合中国消费者需要的产品;或者说,这些品牌还不足以改变中国消费者固有的消费观念和消费习惯,所以说销量差,我认为也是正常的。以上看法仅为个人观点,欢迎大家一起交流,分享,学习;我是车海无涯,谢谢大家,

其实无论汽车还是其他产品,做得好并不一定代表着能100%在销量上得到成功,毕竟还有一个环节叫做营销,当然如果销量不好,那很可能是在某些方面存在一定问题,就比如问题中的马自达和标致、雪铁龙,从国内市场的销量来看确实都不理想,其实只要简单进行分析,就不难发现其问题所在。

首先来说马自达,这个品牌的定位就有一定问题,比如它魂动设计的外观,都在说很漂亮,但是这个“漂亮”的范围太窄了,也可以说有些过于激进,就比如阿特兹这款车,不能否认它设计的相当流畅与协调,但设身处地想一下,这是一款20万级别的中型轿车,真正有购买力的人群岁数相对都大一些,而这款车的外观在30岁以内看着或许很漂亮,超过30岁就对这种设计不怎么感兴趣了,如果再往上到40岁那开着这款车出去真的不太合适,因此看起来像是优势的外观实际上会在一定程度上限制它的销量。

再一个就是马自达主打的操控性,不能否认创驰蓝天技术的加持下在这方面确实做得很优秀,但是有了操控性的同时,由于更多的考虑车身的前后配重、悬架的支撑力等,就失去了空间、舒适性上的优势,要知道这两点对一辆家用车而言是很重要的,毕竟不是谁买车都是为了去飙车,还有就是用料、隔音上的不足,让马自达车的乘坐感受很一般,再设身处地的考虑一下,定位针对年轻人,要知道有一部分年轻人买车的时候都是父母出钱,一起去看车的时候,父母坐进去舒适性一般、对外观和操控又不怎么感兴趣,那起码是不太支持自己的孩子选这辆车的。

标致和雪铁龙就是一家都属于PSA集团,其实它俩现在更加尴尬,马自达起码还有一个“日系车”来做支撑,容易想到质量可靠、经济省油等优点,而它俩就是法系车、法系车就是它俩,从三大件上来看,主推的1.6T、1.8T无论是油耗还是动力输出都没有什么特别的优势,而且现在还又出现了1.2T三缸,变速箱主要还是用爱信的6AT,而且从匹配度上来看谈不上优秀,在合资车型中只能算一般,最大的优势应该就是底盘了,不能否认PSA对底盘调校的功底,稳定性表现相当出色,但是却依然偏爱于扭力梁的非独立悬架,要知道消费者更多的是想要“独立悬架”这四个字,而且不用管两连杆还是五连杆,并不是车开起来到底怎样,“扭力梁”这三个字可以说让底盘上的优势都没有了,现在的新车型还好一些,维修起来相对简单了,要知道以前有些老车型维修特别麻烦,比如3号配件坏了,得需要把1号和2号都拆下来才能维修,有时候拆的还更多,以至于有些修车师傅并不太喜欢修法系车,要知道“修车师傅”在现实生活中能给很多人买车做参考,也许这就是有人说的看不懂法系车的浪漫。

希望以上分析能对大家有所帮助!

喜欢的无可挑剔,讨厌的浑身是槽,所以,每个人的审美观和价值认可观是不一样的。本人有2013款大众途观1.8T四驱次顶配和雪铁龙2018款天逸乐享,综合比较,天逸完胜,虽然是扭力梁后悬,但是,舒适度和乘坐感绝对不比途观差。因为我的途观天窗漏水,漏到可以养鱼,目前在边卖边开,有人接手就买雪铁龙c6百年纪念版,至于为什么,我只能用试驾来回答了。补充说一下,车是用来开的,不是买了准备卖的,保值与贬值的概念上,我的观点是发挥其最大价值,开够本。本人第一辆车是10款奇瑞A3,目前当智能化维护工具车给员工在用,换过一个玻璃升降器、油箱盖、油箱导管、电瓶。目前16万公里,机油125的壳牌,机滤淘宝十几块钱一个,自己保养,我认为这车价值发挥得最大。

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关键词: 雪铁龙 马自达 标致 销量