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现在人行道逐渐改成3D人行道,3D人行道好处是什

来源:https://www.tjyzj.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-09-21 10:56

问:现在人行道逐渐改成3D人行道,3D人行道好处是什么?

人行道改成3D效果有啥好处?是福还是祸?其实现在生活中,相信很多人都已经见过3d人行道,其实在现实生活中,这种人行道还没有广泛的运用,但是值得一说的是,并没有想象中的那么美好,很多司机都是这样回答的,真的是超乎了自己的想象。

在现实生活中3d人行道,其实就是加快人的步伐,然后行车过来之后会自动减速,其实这样的效果可以说是非常的不错,在人行道上,人类会走得特别的快,而且汽车到这里会自动减速,但是这些也有一定的弊端。

第一,这种3d人行道在视觉上,让很多司机都特别的不舒服,可能司机到了这种地方,就会做出相应的反应,如果说一个不留神,可能就会打方向盘,可能会造成一些交通堵塞,网友:说你一次记不住多的话就会熟悉了,但是很多时候都在第一次就发生了事情。

而且这种3d斑马线,只是在一个角度看上去有3d立体效果,但是换一个角度,完全就没有了原来的样子。而且的路面上铺大量的油气,对于中国的南方来说还是非常不错的,在中国的北方会有很多人因为地面油漆打滑,车子不受控制。

对于这种3d效果图来说,其实并不能加快人们的行走速度,反而会引起很多人过来围观拍照,你觉得这种3d人行道是好还是坏呢?有很多的司机都有不同的说法,所以说请发表你的意见,欢迎在下方评论。

首先非常楼主的提问,我作为分专业人士,简单谈谈我的个人看法。

对于3D人行横道的应用,其实最早出现在国外,也有好几年的历史,刚开始设计者的出发点主要是想利用,3D立体斑马线和普通2D平面斑马线的视觉效果差,来抑制开车的司机师傅靠近斑马线时进行减速,从而达到红绿灯路段,交通事故发生频率降低的目的。

然而3D立体斑马线和普通的平面斑马线相比,看上去,确实会更有立体感,更加的美观和新奇。

从以下普通的斑马线和3D的立体斑马线对比,不难看出确实如此。

3D斑马线主要是利用了3D效果的立体感,在司机靠近斑马线的时候,视线会出现一定的错觉,以引起行人或者司机内心对眼前障碍物的临时紧张或不安全感,从而自主的降低行驶或走路的速度。

其实早在2015年,国内的江苏宿迁某个小镇已经率先引进了3D斑马线,一降低交通事故的发生概率,紧接着湖北武汉某街道也相继跟进。

3D斑马线不管在国外或者国内,已经经过了几年的推广时间,但是我们可以看到,推广效果并不太理想。

首先,并没有得到业界的广泛认可。

其次,3D斑马线除了放在马路中央好看,新奇以外,其实并不能真正的起到降低交通事故频发的效果,它只是在短时间内降低了发生次数。

因为发明者严重低估了,人类对一类新事物的接受程度,人类对新事物的接受程度远远超过了他们得想象。

人们对3D的立体错觉只是暂时的,当他们完全适应了这样的效果之后,其实3D斑马线也就开始变的和普通的斑马线没有什么区别了,同时,司机对立体错觉的恐惧感也随之消失,这样3D人行横道也就失去了它原本的意义。

以上就是我的个人观点,我是麦田大豆,非常感谢大家的阅读,谢谢大家!





现在使用3D人行道的地方还是不多见吧?之前有新闻称,冰岛西峡湾伊隆菲厄镇推出3D人行道,是希望能够减少车祸发生。

不过这种酷炫的3D行人道似乎并没能真正缓解行人受撞击的事故率。除了吸引游客驻足拍照的外,并没有起到实质性的帮助作用。

那是不是说3D人行道就没有什么作用了呢?

也不见得。

之前有听说在雄安新区市民服务中心园区内有立体人行横道线。像下图这种就是了。能看到除了人行横道线,停车区域也通过色块划分。

根据官方(《河北雄安新区规划纲》)解释称,这是构建智能治理体系,健全智能民生服务,打造以人为本,全时空服务的智能社区的一部分。

这怎么理解呢?

我们知道雄安新区的城市规划中,关于智慧城市的建设是很重要的一环。换言之,无人驾驶将应用于城市规划中。像物流车和公共交通工具这些,在未来会全部采用无人驾驶。

我们知道无人驾驶汽车通常是根据摄像头作为基础感应探测设备来识别道路标识,这些彩色方块就是用来增加辨识度的。也就是说,自动驾驶汽车将通过摄像头识别路面3D图案,可以自动进行减速。

有人会说了,传统的人行道不是一样可以识别吗?道理是如此,不过智慧城市不是还讲究以人为本么。

传统人行道前大多设立减速带,从而对来往车流进行减速;虽然在一定程度上达到减缓车速的目的,但是也造成了一些不便与噪音。而园区路面用彩色3D图形代替减速带,可以使园区内的路面非常平坦。

真正实现了将无障碍设计理念扩充为通用性设计,降低城市噪音的同时,无论是残疾人、儿童或老人,都可以在园区内无障碍通行,城市内的人性化体验会更好。

不过如果还是在传统的城市路面上,我觉得这种3D人行道其实并没有实质性的帮助作用。如果要说有,大概就是为呆板的工业化城市增添些色彩吧。

对于3D人行横道的应用,其实最早出现在国外,也有好几年的历史,刚开始设计者的出发点主要是想利用,3D立体斑马线和普通2D平面斑马线的视觉效果差,来抑制开车的司机师傅靠近斑马线时进行减速,从而达到红绿灯路段,交通事故发生频率降低的目的。

然而3D立体斑马线和普通的平面斑马线相比,看上去,确实会更有立体感,更加的美观和新奇。

虽然你说的“3D人行道”应该叫“3D斑马线”,但也罢了,反正能理解就好。

3D人行道不过是更加强调视觉的警示标志。它的功效就是为了抑制路上汽车经常高速行驶的行为,利用错觉视觉使司机不敢横冲直撞,能提高道路安全。

但是,3D人行道并非全部都是优点。目前来讲,3D人行道的应用仍然处在测试阶段,短期内不会广泛应用。

这是由于:

一,由于强调视觉,3D人行道都会显得很颇有体积。但是,在日常驾驶中,由于司机长久以来的驾驶习惯,司机遇到类似的情况,通常不是减速通过,而是绕行或停车察看。

这种情况,可能导致道路的整体流畅度降低,造成堵车;也可能因此导致急刹行为,造成追尾;更可能因为停车甚至下车察看的行为造成车祸。

二,为了凸显视觉效果,粉刷3D人行道所用的漆料绝大多数是有更强的反射光的效用的。在日光特别强烈的时候,例如夏季中午,或是晚上由于行车灯的照射,其反射的光线很可能干扰司机的视线,从而带来驾驶危险。

三,3D人行道是个新生事物,不排除有好奇者在附近进行围观,加大了附近路人的数量,也增加了交通事故的发生的几率。

四,3D人行道效果过于片面,它只适合某一角度,而从其他角度,例如从逆方向来看,是毫无效果的。

五,如果司机养成了遇到3D人行道时通过的习惯,难保不会因在习惯驱使下,在道路上遇到真正的障碍而判断错误,无法及时避让造成事故。也就是说,这增加了未来交通事故发生的几率。

六,如果是北方人的话可能会明白,尤其东北,天寒地冻时,这一层漆面对摩擦力的影响真的很大。它的宽度这么大,雪天极有可能因为轧上这个破玩意而导致车辆失控,甚至行人也会滑倒。——当然它也受漆料质量的影响,但决定选用漆料的却是人。这一层上,实在很不好说。其中缘故,相信大家也能理解。

综上,3D人行道虽有好处,但缺陷也非常明显。虽然在很多地区已经作为试点逐渐应用,但我个人并不看好这种手段,我相信,3D人行道并不能取代传统的斑马线,就算在近期内得到部分应用,但是在更长远的时间内,会被取消。

就目前来看,好像所料不差,3D人行道真的没能推广开。毕竟那么多明显的弊端。

3D斑马线主要是利用了3D效果的立体感,在司机靠近斑马线的时候,视线会出现一定的错觉,以引起行人或者司机内心对眼前障碍物的临时紧张或不安全感,从而自主的降低行驶或走路的速度。

3D人行道不过是更加强调视觉的警示标志。它的功效就是为了抑制路上汽车经常高速行驶的行为,利用错觉视觉使司机不敢横冲直撞,能提高道路安全。其实不论是行人还是驾驶们的安全都很重要,唯有彼此遵守交通规则、不喝酒、不用手机,车祸量肯定会大幅度减少。

3D斑马线好处是比较新奇,和提醒司机十字路口行人减速。

缺点的话可能给司机造成视觉冲击。正在过十字路突然踩了急刹容易造成事故发生。

3D斑马线看着比较新颖建议还是不要大规模推广。只在部分网红打卡地活着创意园去等充满艺术园区的地方使用即可。

3D人行道不过是更加强调视觉的警示标志。它的功效就是为了抑制路上汽车经常高速行驶的行为,利用错觉视觉使司机不敢横冲直撞,能提高道路安全。

确实让人感觉新奇,但是看了让我脑袋一晕,我觉得吧,还是提前多划点减速带会好一点,临时刹车一脸懵。

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