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用D挡上长坡,行驶动力不足,该如何换挡?

来源:https://www.tjyzj.com 作者:云顶娱乐 时间:2019-09-22 12:03

问:用D挡上长坡,行驶动力不足,该如何换挡?

用D档上长坡,如果坡道工况较好,行驶车辆又不满载的情况下,上坡前就保持合理的时速,其实D档是没有问题的,就怕爬坡阶段遇到情况需要减速,减下速度来再爬坡就有可能出现动力输出不足现象,这种情况下最好切换到手动模式!

该如何换档,也是非常简单的,只要带有手动模式的变速箱,无需减速、无需制动直接切换档位即可,有好几种模式可以选择,比如方向盘带有换档拨片的,可以使用拨片直接减档即可,一般减到2档爬坡就没有问题了,同理,手自一体没有换档拨片的,也可以拨动档杆切换到手动模式,根据减号来将档!

带有S档位的,可以直接切换至S档,S档通俗的讲,就是D档的升级版,本身就是为了应对爬坡、超车等情况下使用,是可以随时自由切换的,无论是AT、CVT、双离合的变速器,都可以这样操作,S档下变速箱会延迟升档,保持高转速低档的逻辑,从而获得更高的扭矩输出!

现在还有部分车型,是比较老旧的手自一体变速箱,会存在D档和(1、2、3)档,这是为了不同档位的传动比不同,以适应不同路况的行驶条件,当汽车爬坡时动力不足,需要比较大的扭矩输出时,同样可以直接切换到L档,以获得更好的扭矩!虽然这几种档位可以直接切换,无需减速,但是为了变速箱不受冲击,也是建议不要加着油门换档!

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先给答案:D挡上长坡,只要舍得油门不会存在动力不足的情况,如果有车可以卖废铁了。

自动挡汽车,D挡行驶我们只要知道一点就明白它的作用了,D挡可以达到最大转数和最大扭矩吗?答案很清楚,只要你愿意踩油门完全可以,换不换挡最终效果都是一样的。

题主给的动力不足有两种理解:

1、D挡长坡,速度达不到你所想要的心理标准。如果你的心理要求是80km/h,而实际车辆动力哪怕地板油只能维持50km/h,这种情况在你自己认为是动力不足,车辆只要不是爬不动就不能说它动力不足,那这里明确告诉你,地板油都只能这样了,你就是换到手动模式也不会有大的提升。就好比一个人只有这么大的劲,你背着包上坡走只能走50,你换种方式扛着走,你的极限速度也就在50左右了。

如果这种情况不满足动力,那没办法还是别开了,想想什么车子动力好,重新换一辆吧。

2、D挡长坡,速度越来越慢直至不能继续前行。这种情况,我就怀疑你所谓的长坡问题了,什么样的坡什么样的路能让汽车D挡地板油还一直降速直至停止。我猜想的:一、打滑路面。地面很多细小砂石或者松土,摩擦力不够轮胎打滑,这种你换什么挡都没用。二、山区极限陡坡。坡度大到一定程度,以至于车辆的最大牵引力和重力惯性相抵消,没有额外的动力使车辆继续前行。

这两种情况也没法,要么换条路走,要么换更好动力的车。

总结:

D挡上长坡,感觉动力不足一般只会因驾驶者舍不得或者不敢地板油造成的,这种情况换成手动模式降档操作无非是减轻驾驶者踩踏油门的力度,从根本上不会有实质的变化,你的极限是吃两碗饭,不管你躺着吃,趴着吃,还是坐着吃最多也只能吃这么多不是吗?

如果是一些特殊的路,D挡上不去的,那手动模式也无济于事。要么换路要么换车,自己选呗。

对于解决一件事情,我们首先要搞清楚这个时间的原理,才可以从根本上来解决问题,用D档的时候行驶动力不足,D档是自动挡汽车的行驶档,由变速箱和电脑根据车子的使用状况自动选择档位,上坡的时候讲道理是应该降档,转速攀升,动力增加。但是如果D档的时候没有自动降档的话,那我们就要手动控制降档。

手动控制降档的操作比较简单,如果是手自一体的车,直接把档杆拨到手动换挡那面,然后拨动减档就可以降档了,拨一次没有作用的话就拨两次,连续降两次档以后基本上就不会存在动力不足的情况了。有些车子有换挡拨片的也可以拨动换挡拨片的减档。

对于不是手自一体的车,一般在D档的后面会存在一个3、2、1等这样的数字,这个也是控制档位的,直接把档杆拨过D档,拨到后面的数字档位上,拨在哪个数字上面档位就会锁定在哪个档位上,而且不会跳档,用这样的方法也可以控制档位,顺利爬坡。

如果,车子只有一个D档,没有手动模式也没有后面的123,那就只能用油门控制的方法来让变速箱降档了,我们可以这样操作,在车子爬坡的时候,如果不降档,可以在保证安全的前提下,轰一脚油门下去,让变速箱负荷增大,这种时候车子就会误以为是要急加速,然后就会降档了,但是在路况很差的情况下不能这样,否则会有侧翻的风险。

还是让小强来回答您的问题吧,相信能够帮助您。家里有一台自动挡小飞度,前进档除了D档之外还有L和S档,根据路况选择合适的档位,使用起来可以说是得心应手。

上坡使用D档

对于大多数的路况,使用D档是没有问题的。这是自动挡汽车前进档位中使用最为频繁的一个档位。如果坡道稍微大点适当的多给一些油,也是可以胜任的。一句话,没有肉车只有肉人。

上坡使用S档

市面上会有一部分自动挡汽车还会有S档,包括大众、丰田、宝马、本田等。S档之下给油转速攀升更快,加速能力更好。使用于上大坡、超车、体验驾驶乐趣等对动力要求高的情况。飞度也有这么一个S档,市区超车变道确实给力,爱不释手。比较长的坡道,可以使用S档,行驶中从D档直接切换S档即可。

上坡使用L档

L档或许有些朋友并不是很熟悉,自动挡汽车上也不常见。如果说S档侧重于高速加速,那么L档也是侧重于低速加速,如果上一些比较大的坡道可以使用,例如出地下车库,挂入L档给油上坡,完成上坡以后直接切换到L档即可。如果说想与朋友比个0-1,直接L档地板油即可。

自动挡汽车还是非常简单实用的,正常路况使用D,高速超车用S,坡道起步用L,就是这样。

对于绝大多数的自动挡来说,用D挡进行爬坡的动力是够用的,尤其是对于那些涡轮增压车型来说,低转速下的高扭矩释放可以使车子在较低的转速下就可以获得一个不错的功率(扭矩✖️转速的乘积,就是功率,同转速下的扭矩越大、等同于功率越大),车子在较低的转速下、就能获得很高的功率,爬坡自然就更加容易,所以对于涡轮增压车型来说,涡轮是大排量还是小排量,一般的爬坡工作都可以轻松的去胜任。。。


自动挡车爬坡无力,主要是出现在那些小排量自然吸气车型上,自然吸气发动机在扭矩方面本身就无优势,而低转速下的扭矩释放更不理想;根据功率=(扭矩✖️转速)/9550可以得知,自然吸气发动机在低转速下的扭矩释放不好,所以低转速下所释放的功率不够,自然爬坡就费劲;所以让低扭表现差劲的自然吸气获得更大的功率,就只有需要更高的转速来进行解决,低转速下扭矩偏低、从而导致功率释放不足,那么我们可以利用高转速来释放更大的扭矩、从而释放更大的功率,也就解决了爬坡无力的问题。。。

发动机转速与变速箱的冲突。。。

发动机转速越大、释放的动力就越好,但通常高转速也会造成燃油经济性不理想,所以当今的自动变速箱,在省油至上思路大方向的影响之下,升挡逻辑极为积极,因为升挡即可压低发动机的转速、从而获得好的燃油经济性(发动机低转速化同样是个趋势),这个道理就像ECU模式的设定那般,给上点转速就频繁的进行升挡;这种思路本身是没有问题的,但重点在于这种逻辑会导致爬坡无力,因为频繁的进行升挡会严重限制发动机的转速,发动机的转速上不去,机器就没劲,您的车子爬起坡来就很费劲,解决方式也很简单,只要我们限制住升挡、就能把转速拉起来。。。
过去手动挡爬坡时都如何去操作?其实还是利用了低挡位下的高转速,来释放足够强大的功率,从而解决爬坡无力的问题;要知道几十年前的自然吸气、手动挡车低扭很差,所以只能拉高转速释放高扭、从而获得高转速下的高功率来完成上坡或者急加速的动作,比如过去超车时,直接二挡6000转,车子会非常有劲,加速性也极强;而我们开自动挡还是要利用这个低挡、高转的方式,另发动机获得足够的动力来爬坡,具体的方式有两种,可以利用运动挡S去爬坡、也可以用低速挡L去爬坡。。。

先说说这个L挡吧,现如今的L挡配备的车型已经不多,大多数6挡以上AT变速箱已经取消掉了L挡布局,而是引入了整套的手动进行干预的机制,比如用➕、➖号来限制挡位,这要比早期L挡设定要灵活许多;L挡没有什么玄妙的地方,L挡的本质就是一挡,L挡也就是将挡位来来限制在一挡上(锁了),所以在这个挡位上,无论您怎么狠踩油门,发动机只是在不断拉高转速、而变速箱不升挡,转速上来了动力也就释放出来了,爬坡自然容易;而若是应用运动挡S其实也是这个原理,S模式下升挡变的迟缓、降挡则灵敏,所以在这个运动模式下,很容易抑制升挡、从而将发动机拉出更高的转速,从而获得动力;其实再简单点完全可以切手动模式,不进行手动升挡即可,方式是很多的。。。

还是那句话对于大多数自动挡的涡轮增压车型来说,爬坡几乎都不是问题(个别坡度太大的不算),实际上主要就是由于涡轮增压发动机可以在很低的转速下释放更大的扭矩、从而释放出更大的功率,而完全不像自然吸气发动机那样需要更高的转速来支撑,这就是涡轮增压的好处;功率=(扭矩*转速)/9550,其实通过这个公式就可以看出低扭足的好处,低转速下的扭矩更大,等同于在低转速下就可以释放足足的功率,所以车子加速、爬坡都理想;不过对于那些天生低扭不足、高扭一般的自然吸气发动机来说,也无需担心什么,只要把转速拉起来,同样可以获得足够的功率,也就是常见的低档、高转获得最大牵引力、从而获得最大加速、爬坡能力,而方式也很简单,可以切换到手动模式用➕、➖号来限制挡位;没手动模式的可以用L挡来限制挡位(L挡会将挡位限制在一挡);最不济还可以利用S模式升挡迟钝的特性来换取更高的发动机转速,只要发动机转速上来,车子爬坡就有劲了。。。

用D挡上长坡,行驶动力不足,需要及时降档增扭,控制方法有:

一、只有单一D挡驾驶模式的车型



1、深踩油门强制降挡。通过深踩油门向行车电脑ECU发出清晰降挡指令,增加扭矩提升动力。缺点是如果驾驶者油门控制能力弱,当动力加强转速攀升到一定高度时,行车电脑会自动加挡,造成挡位往复加减,动力输出有起有伏。

2、挂入限制挡位。只有单一D挡驾驶模式的车型,变速箱挡位控制配备3-2-L限制挡位,根据上坡动力需求选择相应的限制挡位,转速不超过保护区(红线区,通常是6500转/分钟以上区域),挡位只会向下减挡,向上升挡不会超过最高限制挡位,新手司机更容易控制车辆。

二、单一驾驶模式手自一体变速箱



除深踩油门强制降挡提升动力的换挡操作之外,更好的驾驶方式是进入手动模式,驾驶者主动地进行挡位±操作,既可以保持动力,又可以控制油耗。

三、多种驾驶模式手自一体变速器



相比前两种结构的变速箱,又增加了使用运动模式、运动﹢模式,保持转速3500转/分钟以下时不升挡位,为爬坡车辆提供持续平顺的动力。

任何一个经历过C1驾照培训考试的人都知道,半坡起步用1档,动力不足请降档。在实际驾驶过程中,如果遇到急需动力的超车工况、爬坡以及攀爬越野过程,只有通过降档来实现动力的提升。手动挡可以根据动力、驾驶工况决定该用哪个档位,但自动变速器呢?工程师们早就把几乎所有应用场景考虑进来。

或许对汽车原理不了解的人,在调校得及其平顺的自动变速器中无法感知换挡,但只要相同节气门开度(油门踏板深度)下转速发生瞬时变化,那就证明变速器在换挡,正序升档的转速是逐级递减,反之转速会随着降档动作有所攀升。因为大多数D档有预设控制逻辑,很多车型并未配备手动换挡程序或者拨片,但这也足以应付大部分使用工况,;例如超车或者爬坡时需要额外的力来加速或克服形式阻力,驾驶者只需要踩下油门踏板,而变速器会根据负载和发动机当前动力决定是否需要通过降档来进一步提升动力输出。手动模式的好处就是可以让驾驶者决定换挡时机,而不是由预设逻辑决定。

所以动力再差的车也没有1档应付不了的上坡,不过就是速度快慢罢了,因为道路的设计会充分考虑到车辆行驶性能的。例如道路设计时城市坡度不超过5%,地下停车场的坡度也不会太陡,因为还要考虑到接平时的通过性等等,一般在15%左右,而轿车的最大爬坡度在32%左右,大约是17.7度。受制与轮胎抓地力和道路附着力等因素影响,这个最大坡度并非绝对,当然四驱车型响应的最大坡度也会因为良好的驱动力、抓地力而有所提升。

所以,只要感觉有动力需求时踩下油门踏板即可,即便你保持油门开度,电脑侦测到行驶阻力过大时也会遵循降档原则以保持车辆有着足够前进的推动力的。(botzi)

自动挡汽车行驶中遇到动力不足,最简单的方式是深踩油门、平稳控制可以使用S/L/M挡控制。

自动挡变速箱不论是高级别的AT/DCT还是差一些的CVT或AMT,共同的特点是都很聪明,在需要动力时会自动降挡、巡航时会以最高档位降低发动机转速。

关键词:档位。

自动的PRNDSLM等档位代表的是不同的功能,分别为:

P-驻车挡在停车时使用

R-倒车挡

N-空挡在短时间停车切换

S-运动挡在超车竞速时使用

L-低速挡在跑陡坡或牵引拖拽时使用

M挡-模拟手动挡切换后可以手动升降档在竞速时使用

这些档位的功能里PRN与行驶无关,SLM在特殊环境下使用,行驶挡所谓的123456挡则集成在D挡,D=drive=行驶,在挂入D挡后变速箱会依据发动机转速、车速、节气门开度等参数自动调整档位。

重点在于节气门,汽车油门控制的是节气门,油门踩的越深节气门开度越大;节气门控制的是进气量,开度越大进气量越大、进气量越大空燃比自动调整后喷油量也就越大,空气和燃油的量越多燃烧产生后的热能越高、转化的动能就越强。

一句话总结:在动力不足时深踩油门、发动机进气量加大动力更强,变速箱依据节气门开度数据反馈会同步自动降低档位,比如6挡巡航时会自动降低到4挡以改变齿轮比加大扭矩放大。

所以在爬坡时最简单获取性能的方式踩油门就可以了,如果跑上或者在弯道比较多的路段也可以使用M挡手自一体把档位稳定在2/3/4挡,不能自动升档操控会更加简单;没有手自一体功能的车一般会有S或L挡,使用方式为:

缓坡使用S挡以合理的转速和车速行驶

陡坡使用L挡以最大的扭矩输出行驶

没有S挡只有L挡的变速箱缓坡D挡行驶、陡坡L挡行驶

按照这一标准使用可以正常的行驶,长下坡使用鼓刹车的车辆也可以利用S/L/M控制档位减速,只是缓坡用S挡还能接受用L挡车速会太慢或转速会太高,是会影响驾驶品质的;有四轮碟刹的车基本不用刻意利用发动机制动,前碟为通风碟散热能力还是很强的。


自动挡汽车档位的使用可以参考这一标准,供参考。


不管你是多大排量的,不管你带不带涡轮增压,上长坡的时候都会感觉动力不足,只不过扭矩大的,感觉不明显!

比如3.0T的途锐,你开的慢悠悠的上坡,也会感觉动力不足!比如你开1.4的爱唯欧上坡,只要惯性大,你也会感觉上坡不费力!

因为你都得克服因长坡产生的阻力!因为这时候地心引力会产生一个平行于长坡的阻力!

1、自动档

至于上长坡怎么换挡的问题,如果你的是自动变速箱,那可以深踩油门,这时候行车电脑判断你的车速下降,而且你又深踩了油门,那它会给你个降档的反应!

其实这个过程可以被你灵活掌握,上坡前你是6档,你可以深踩一下油门,降为5档,然后保持一定的供油,让它5档爬坡,如果你觉得还是动力不够,你再深踩一下油门,它再降一个档,保持供油,让它4档上坡,以此类推!这样的话,车子保持一个高档位爬坡,相对省油点!你可以试试!

如果一直深踩油门,车子可能会连续降档,发动机搞到三四千转,那肯定费油了!

2、手自一体自动挡

这种档的设计,给了你回忆手动挡的机会,你可以根据速度,自己加减档!

操作很简单,只需要将换挡杆拨到“+”“-”档那里!往前推加档,往后拨降档!

当你上长坡的时候,车速下降了,你根据车速和你的意愿加减档!还真有点手动挡的操控感觉!

但实话告诉你,你习惯了自动变速,你对车速的感应就模糊了,你可以试试,你能不能准确的减到你想要的档位而不产生顿挫感!

3、上长坡的小技巧

如果前方有长坡,我会在保证安全的前提下提前加速,利用车子的惯性冲坡,这样档位始终保持高档位,也不会怎么变动,感觉上坡不得劲,还省油!前提是保证安全哦!

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看到这个问题我想必然有人要提到手动模式、S挡、L挡。其实我觉得只要你弄清楚自动变速箱各个挡位的控制原理后你会发现D挡就足够了。

如果你说的动力不足是你的车爬坡时不能达到大排量车那样效果,比如人家6挡2000转120的车速轻松爬坡,而你只能2500转5挡100的速度爬坡,如果你也想达到那样的效果的话除了换车或者换发动机再没别的方法了。

如果你说的动力不足是以下几种情况那还有改善的可能:

1、爬坡速度慢,加速慢

有些动力好的车不用踩很大的油门就能轻松爬坡,而你轻点油门爬坡时车速越来越慢,再踩点油门似乎车也没什么反应。

这时候你可以尝试全油门,有些人不敢踩油门,生怕踩多了伤车,其实自动挡车油门不仅仅是控制发动机的,同时也是变速箱换挡的重要参考数据,你总是那么轻点油门就想获得很好的动力那是不现实的,因为这时候发动机的功率并没有完全发挥出来,而你把油门踩到底后ECU就明白了,你要获得最大功率,这时候汽车会降档提高转速来发挥其最大功率。动力也就随之而来了。

爬坡时想要快速提速可以这样操作:先完全松开油门,然后快速踩到底,踩油门的速度和深度都会影响车辆的动力响应,一脚踩到底后汽车就会全力加速。这时候的动力性基本上就是车辆极限了。

如果以上两种方法还不能解决问题的话说明这辆车的动力性已经无法满足你了,只能换车。

2、爬坡中根据坡度不同变速箱频繁升降挡,转速忽高忽低

比如你在爬一个长坡,坡度稍微缓和的地方变速箱用6挡跑,坡度增加以后动力不足了,变速箱降到5挡,还没跑多远呢坡度又缓和了,变速箱又升6挡,刚升挡没几秒钟坡度又增加,变速箱再次降档。这种情况下就需要用手动模式或者挂入S挡,比如这个长坡最大坡度的地方5挡可以轻松应付,那么你就选择手动模式并把挡位选择在5挡,这时候变速箱最高只升到5挡,全程5挡爬坡,动力充沛。也可以切换到S挡,这个挡位下变速箱升挡转速特别高,也可以避免频繁升降挡。比如用D挡时2000转换挡,当坡度缓和后发动机转速提高,到了2000转变速箱就换挡。而用S挡时可能转速要到3000才换挡,这样就可以避免变速箱频繁换挡了。

其实自动变速箱种类很多,每个厂家的功能设计都不是千篇一律的,所以很难用一个方法概括所有。因此如果你不懂一些挡位的用法时最好的方法就是查阅用户手册,再亲自体会一番基本上你就明白了。

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关键词: 长坡 d挡 换挡 行驶